摘要：濟南東動車所所長李先偉告訴記者，保障復興號的“身體健康”，需要的人不少。忙了一天的復興號，回到動車所后第一道工序是“洗澡”，這里有專業的全自動洗滌機，對進庫的復興號進行消毒清洗。李先偉說，復興號在進入檢修庫前，還要先通過踏面診斷和受電弓檢測。...

當我們乘坐復興號的時候，可能很多人都會好奇，時速如此高、運行如此平穩的它，跑完一天的行程，“下班”后去哪了？記者近日來到中國鐵路濟南局集團有限公司濟南東動車所，探秘復興號的“夜生活”。

剛剛投入使用不久的濟南東動車所，是目前山東最大的動車所，承擔著濟青高鐵、石濟客專等線路在濟南地區始發、終到動車組和部分跨線動車組的檢修任務。不少復興號“下班”后，都要在這里享受一場360度無死角的“SPA”。

濟南東動車所所長李先偉告訴記者，保障復興號的“身體健康”，需要的人不少。檢修時，長編車（16節車廂編組）一般需要車下4人、車頂2人、司機室1人；標準編組（8節車廂編組）一般需要車下2人、車頂2人、司機室1人。

忙了一天的復興號，回到動車所后第一道工序是“洗澡”，這里有專業的全自動洗滌機，對進庫的復興號進行消毒清洗。天氣暖和時，全自動洗滌機出水口噴出動車專用洗車溶液，對列車進行清洗。在寒冷的冬季，因為洗滌機在室外，基于防寒考慮，害怕高鐵“感冒”，室外溫度低于零下時，洗車改由室內操作，由專業“SPA按摩師”為列車“搓澡”。

李先偉說，復興號在進入檢修庫前，還要先通過踏面診斷和受電弓檢測。進行檢測的紅外線探測設備，就像做CT一樣，對列車走行部的輪對踏面、車頂部高壓受電設備進行全方位探測，并將監測數據傳輸到專業人員的電腦上進行“專家會診”。探測結束后，復興號就進入檢修庫開始全方位“體檢”。

進入檢修庫后，專業“醫師”開始對復興號進行全面檢查。除了檢查復興號的“身體”，還有專業檢修人員檢修復興號的“大腦”——“ATP”系統，濟南東動車所“ATP”分析工區工長王維娜告訴記者，高鐵車載“ATP”系統，相當于高鐵上的“黑匣子”，它由監控設備、地面設備、車載設備等組成，既是監控系統，能將高鐵的運行狀態實時記錄下來，傳送給監控者；又是行車控制系統，能根據前方軌道信息，指揮車輛安全運行。

每當復興號“回家”后，是王維娜和她的同事們最忙碌的時候。她們要走進高鐵駕駛室、走進車廂、鉆入車底，給每輛車的“ATP”設備做“體檢”。

下雪的時候，車輛的底部、兩側會堆滿積雪，負責接收、發送信息的車載設備應答器會被冰雪封住，無法“呼喚應答”，高鐵就會變得像盲人一樣，看不到前方軌道信息，無法正常運行。“這時，我們還要鉆到車下地溝里，用熱水、專用的鏟子、刷子一點點清理冰雪，確保應答器始終處于良好的工作狀態。”王維娜說。

設備檢修完畢后，列車還要斷電，車下檢修機械師會對復興號的走行部、牽引、制動等設備進行檢查。車內檢修機械師要對列車座椅、茶爐、空調、衛生間、電視廣播系統等設施進行試驗、檢查。

李先偉告訴記者，復興號上硬幣久立不倒，甚至是硬幣和簽字筆能在窗臺“疊羅漢”，與機械師們的維護是分不開的。而隨著夜晚時間一分一秒地過去，復興號的“夜生活”也行將結束。天亮之后，一輛輛復興號又要離開“家”，駛向祖國各地。