摘要：12月14日，成都空港試駕體驗中心，小編從未想到源自SPA構架的首款智能電混SUV——能夠爆發出如此澎湃的動力——場地試駕的第一個項目不出意外的還是傳統的0-100km/h的加速測試。然而開著領克09EM-P遠航版卻并不會令人有更多的煩心事兒，比如動力銜接：該車無論是緊急降速后立馬提速變道超車，亦或是巡航過程中緊急加速，該車的動力銜接表現都是極度的平順。...

既要動力平順澎湃、又要空間夠大夠實用、還要綜合使用費用夠低，這樣的選車條件，要是放在1年前，無外乎癡人說夢。不過經過近日試駕領克09 EM-P遠航版之后，或許是唯一解答。

12月14日，成都空港試駕體驗中心，小編從未想到源自SPA構架的首款智能電混SUV——能夠爆發出如此澎湃的動力——場地試駕的第一個項目不出意外的還是傳統的0-100km/h的加速測試。打開越野模式、踩下剎車、掛入D擋、松開電子手剎、再踩下油門保持2秒，松開剎車的一瞬間，彈射起步：小編現場開出了5.4秒完成零百加速的成績。而領克官方的最佳測試成績只要5.2秒。如果只說成績而不看達成條件，就是在耍流氓，達到如此速度的領克09 EM-P遠航版有著5042mm的車長、2984mm的軸距以及近2.5噸的車重。

而在其他場地測試項目中，領克09 EM-P遠航版同樣表現出了相當的實力。繞樁，車身側傾較小，給人十足信心；考量緊急變線的麋鹿測試，小編用55km/h的時速通過測試，沒有任何車輪要離地的感覺，游刃有余；最令人驚訝的還在于現場設置了駝峰以及交叉軸，領克09 EM-P遠航版電四驅的能力就完完全全的被激活了，簡單脫困不在話下。

在半擁堵、慢車多的成都市區開車，本是一件令人心煩的事情。然而開著領克09 EM-P遠航版卻并不會令人有更多的煩心事兒，比如動力銜接：該車無論是緊急降速后立馬提速變道超車，亦或是巡航過程中緊急加速，該車的動力銜接表現都是極度的平順。

半擁堵的另一件煩心事兒——增加的能耗——領克09 EM-P遠航版也能給出令人滿意的答卷。雖說小編并未有該車的長途試駕結果，但是在當天的開放道路試駕過程中，油耗僅6L/100km。可能有些“老司機”要吐槽了：我開個油車也能開到如此水平，那請你想想領克09 EM-P遠航版的整備質量以及它的體型。

領克09 EM-P遠航版這個“靈活的胖子”，到底是一個有容乃大的胖子還是一個虛有外表的胖子？那么我們從一個現今比較熱門的數據——第二第三排放倒后的車床長度，來判斷一下：領克09 EM-P遠航版七座車型第二第三排放倒后，直接變成一張長達2米的雙人床，也就是一張長度跟普通家庭臥室床一樣長度的車床。

如果這還不能打動你的話，那么各種細節拉滿的設計或許可以打動你：第二排座椅后方與后備箱開口處均設置有錨點，方便全家外出露營時裝上裝備后，用安全網進行固定；第三排座椅旁不僅有空調出風口，同樣也有usb充電接口。

令人稱贊的領克09 EM-P遠航版，源自SPA構架。其動力總成為同級別唯一的2.0T燃油發動機和三電機布局，并且還匹配了3擋混動專用變速箱。整套動力系統能夠帶來最大輸出功率382kW，最大輸出扭矩844N·m，而饋電油耗也僅需要7.5L/100km（WLTC）、綜合油耗低至0.95L/100km（WLTC）。

寫在最后

雖說領克09 EM-P遠航版的售價達到35.58萬元至36.58萬元，但是該車的產品力不僅能夠撐起該車的售價，小編甚至認為該車的售價或許再高一點點都可以接受。畢竟領克09 EM-P遠航版不僅動力平順澎湃、空間又夠大夠實用、綜合使用費用還夠低，一車勝三車實在當之無愧。